يبحث عدد كبير من المواطنين عن أسم صاحب فكرة تدمير خط بارليف وذلك تزامنا مع ذكري حرب أكتوبر 1973، حيث يعد خط بارليف سدا منيعا ظن العدو الإسرائيلي أن يكون حصنا له، حيث قام العدو بعد هزيمة 1967 واحتلال شبه جزيرة سيناء في مصر، وكذلك هضبة الجولان في سوريا، ببناء سد كبير من أجل تحصين نقاط العبور، التي كان من المتوقع أن ينفذ منها الجيش المصري من قناة السويس إلى سيناء
من هو صاحب فكرة تدمير خط بارليف
وحول من هو صاحب فكرة تدمير خط بارليف.. فهو المهندس في الجيش المصري باقي زكي يوسف، اكتشف أن هناك 3 أخطاء في بناء خط بارليف يمكن من خلال تدميره، حيث اقترح على القيادات في الجيش المصري أن يتم استخدام ضغط مياه قوي من أجل إحداث ثغرات في الساتر الترابي، فهو يعد ضابط جيش انتدب للعمل في مشروع السد العالي بأسوان، وكانت مهمته تدمير الجبال المحيطة بالسد، وتعد الجبال أقوى بكثير من السد الترابي خط بارليف لذا سيكون من السهل تدميره.. إليكم أبرز المعلومات عنه:
من هو باقي زكى يوسف
ولد باقي زكي عام 1931
تخرج في كلية هندسة جامعة عين شمس قسم ميكانيكا 1954
التحق بالقوات المسلحة ديسمبر 1954
وصل إلى رتبة لواء في القوات المسلحة عام 1984
كان يعد ضمن المهندسين الذين شاركوا في بناء السد العالي
كما حارب في نكسة 1967
رحل عن عالمنا عام 2018
مضخات خط بارليف
ورأى ضابط الجيش المصري باقي زكي يوسف، صاحب فكرة مضخات خط بارليف، سوف تساعد على عبور قناة السويس، حيث استعان الجيش المصري باستيراد هذه المضخات من ألمانيا بدعوى أنها تستخدمها في إطفاء الحرائق، وتم توفير مضخات المياه وكذلك قطع الغيار، حيث تم استيراد 16 مضخة خلال 48 ساعة فقط خلال حرب 6 أكتوبر.
وقامت الزوارق البحرية بنقل هذه المضخات إلى الشاطئ الشرقي لقناة السويس، حيث اعتمد عمل مضخات تدمير خط بارليف على محركات ديزل عملاقة وذلك من أجل الوصول إلى معدلات ضغط مرتفع، وتم تدريب الجنود على استعمال هذه المضخات.
كيف تم تحطيم خط بارليف
وعن كيف تم تحطيم خط بارليف.. قال الضابط المهندس باقي زكي يوسف، لقيادات الجيش المصري، أن الساتر الرملي “خط بارليف” تم بناءه بزاوية مائلة 80 درجة وعلى حافة شط قناة السويس، لذا سيكون من السهل توجه ضغط ماء نحو الساتر الرملي يتسبب في حدوث ثغرات، وفي الحال تم الموافقة عليه.
تم فتح أول ثغرة في الساتر الترابي “خط بارليف” في تمام الساعة الـ 6 مساء يوم 6 أكتوبر 1973
وبحلول الساعة الـ 10 مساء من نفس اليوم تم فتح 60 ممرا في خط باريف أي بنسبة تنفيذ وصلت إلى 75%.
انهار نحو 90 ألف متر مكعب من الرمال إلى قاع القناة.
أول من عبر القناة هو اللواء مدرع من معبر القرش شمال الإسماعيلية في تمام الساعة الـ 8.30 مساء يوم 6 أكتوبر
وخلال الساعات الأولى من حرب 6 أكتوبر، تم هدم 1500 متر مكعب من الرمال خلال 120 دقيقة فقط، وتم فتح 88 ثغرة استطاعت أن تعبر منها القوات المسلحة ودمرت الخط، ومن ثم أصبح من السهل عبور القناة وحسم النصر.
بقايا خط بارليف
كم استغرق بناء خط بارليف
وفيما يخص كم استغرق بناء خط بارليف.. قامت قوات الإحتلال الإسرائيلي ببناء هذا السد بعد هزيمة 1967، حيث تم البناء المرحلة الأولى من 15 مارس 1968 إلى 15 مارس 1969 أي لمدة عام كامل، بتكلفة وصلت إلى 248 مليون دولار، وتم استخدام كل الإمكانيات المحلية في إنشائه، حيث قاموا باقتلاع قضبان خط السكة الحديد «القنطرة- العريش»، وأيضا الفلنكات والعوارض الخشبية الضخمة من أجل بناء سقفا لحصون الخط.
خط بارليف من الداخل
وعن خط بارليف من الداخل، فهو يتكون من 22 موقعًا حصينًا يتضمن 36 نقطة قوية، وكذلك خط وقود من أجل إشعال النيران في أي قوات من الجيش المصري تفكر عبور قناة السويس، وتم تحصين خط بارليف بكتل حجرية وكذلك رمال تكون خط دفاع من من قنابل تزن حوالي 1000 رطل.
وخلال مراحل تنفيذ خط بارليف، قامت القوات المسلحة المصرية بتصويرها، ليصبح لديهم كل المعلومات بشأن مكونات خط بارليف.
